3月26日，发改委宣布再次调高成品油价格，其中汽油每吨价格上调300元，柴油价格每吨上调200元，同时出台了诸多配套措施。分析人士认为，油价调整最得益的是中石油、中石化两大巨头，对汽车、农业、运输等多数行业都将带来负面影响，价格管制、调价缓慢的城市公交、出租车、燃油电厂、航空受影响更大。而对煤炭、新能源等行业有稍许正面影响。
　　业内专家分析，这此涨价可能是国家成品油定价机制改革出台的第一步，调价并不到位，与国际原油价格上涨并没有挂上钩，跟国际成品油价格相差还远。据了解，目前国际原油价格维持在每桶60美元左右，涨价后的国内成品油价格仅相当于原油每桶43美元左右，年内成品油价格可能还将上调。否则部分炼油厂可能仍难以扭亏。
　　石油业：
　　油价倒挂仍难缓解
　　银河证券石油分析师李国洪认为，此次调价对石化公司将是长期利好。中国石化、上海石化等炼油业务将减亏。据分析，2005年由于成品油和原油的价格倒挂，炼油行业亏损300亿元，成品油涨价将刺激该行业改善业绩。这次提价可为中石油、中石化两大石油巨头每年增收160亿元和120亿元左右。对中石化来说，成品油每提价100元／吨，公司每股收益将提高0.025-0.04元。
　　因成品油与原油价格严重倒挂，上海石化去年炼油业务亏损13.7亿元，尽管财政部给予6.33亿元补贴，仍不足弥补亏损，导致该公司盈利同比下降57.08%。公司有关负责人表示，成品油价每吨上调1000元才能弥补公司炼油亏损，此次成品油价格上调幅度过小，对公司今年业绩虽有利，但最后还要看原油和成品油价格走势和补贴情况。
　　交通业：
　　配套政策缓冲压力
　　这次成品油涨价的同时，国家发改委出台了综合配套措施，对部分弱势群体和公益性行业给予补贴。本周三上海市政府新闻发言人透露，上海有关部门正综合考虑和积极部署出租车油运联动机制。
　　国泰君安侯继雄认为，除明文要求的补贴机制和价格联动机制外，后期资源税、特别收益税等调节机制可能择机出台。财政补贴或适当提价，可以减缓油价上调对一些公司带来的不利影响，但有的不能完全消化油价上涨带来的压力。北京巴士、大众交通等公司经营业绩将或多或少受冲击。
　　也有分析师认为，在建立了油运价格长期联动机制之后，上海几家拥有出租车业务的上市公司业绩将提高，但是这给出租车公司带来的收益增长应不会太高。因为运价要考虑市民承受能力，且目前出租车公司有补贴,如果运价调整,这部分补贴可能取消。
　　航空业：
　　利润遭遇较大冲击
　　而航空类上市公司，由于航油占其运营成本约40%左右，油价上调冲击最大。东航财务总监罗伟德不久前表示，航油每吨上涨100元，东航的年运营成本就增加2亿元。数据显示，去年高油价已让国内航空公司的总利润剧降35.1亿元，5家国内上市航空公司中，南航、山航预亏，另外3家预降。再次涨价对这些公司无疑是雪上加霜。东航相关人士表示，油价是刚性的，这次涨价对公司一季度业绩影响才几天，对全年的业绩是否有影响则要看相关政策的出台情况。 (记者曹西京)



    上市公司连线  
  
　　巴士股份（600741）：公司的相关人士表示，3月26日成品油提价后，对公司的影响主要有两块：一是公交运输，由于成品油价格超过4元以上的部分全部由政府来买单，这部分业务对公司的收入影响并不大；二是公司的出租车业务，去年政府与企业共同对出租车司机补贴550元，今年油价联动正在一步一步走，乘客承担部分成品油提价的可能性较大。由于去年油价的调整，公司2005年业绩相对2004年略有下降。
　　G交运（600676）：公司的相关人士表示，成品油提价对公司业务的影响主要是客运、货运便捷交通部分，这部分业务盈利占公司收入近30％。相对于往年，今年油价调整幅度较大，公司成本增加，同时公司可能会降低客运、货运的承包缴费标准，这两块对公司客运、货运收入将产生不小影响。
　　从公司2005的年报来看，燃油价格的波动对公司客运、货运企业的成本增加较大，交通客运业的收入比上年减少近10％，交通货运业的成本比上年增加近35％。
　　G上航（600591）：上航相关人士表示，成本增加是必然的，4月10日起，机票的定价机制发生变化，使机票价格上涨来冲抵部分油价上涨的成本。
　　天相投资顾问分析师孙利萍表示，航油涨价主要影响G上航2006年后三个季度的运营成本，使成本增加0.86亿元。考虑15%的所得税率，航油提价对其每股收益的影响为0.068元。从股价走势来看，G上航昨日创出今年的新低。昨日开盘2.48元/股，报收于2.41元/股，降幅达2.82％，是3月8日以来的最大单日跌幅。
　　南方航空（600029）：公司相关人士表示，航油成本是航空公司的主要成本，2005年各航空公司受到航油成本增加的影响，业绩普遍亏损，这次油价调整一定会对公司产生影响。
　　天相投资顾问分析师孙利萍认为，航油涨价将使得南航2006年后三个季度的运营成本增加4.9亿元。考虑15％的所得税率，对2006年每股收益影响0.095元。南方航空股价自23日以来也出现持续疲软状态，累计跌幅近5％。昨日开盘2.53元/股，报收2.50元/股，降幅为1.57％。 (苗夏丽)



    (观点)接轨国际是大趋势  
  
　　进入2006年以来，“油价将要上涨”似乎成了一个公开的秘密，关于油价上涨的消息一直徘徊在石油市场上，搅动着人们的神经。油品市场上，零售企业和批发企业之间、零售企业和消费者之间，不和谐音也时常见诸报端，在这种情况下，日前的调整油价，是维持良好的市场秩序的举措。
　　按照国家发改委最初确立的定价机制，国内石油价格是要与国际市场接轨的。事实上，早在1998年我国就确立了国内石油价格与国际市场接轨的定价机制。在前期，这种定价机制对促进石油、石化企业加快建立现代企业制度，保持石油行业持续健康发展，充分利用国内国际两个市场、两种资源，保证国内市场供应，维护我国经济平稳运行和社会稳定发挥了重要作用。但随着我国经济的持续快速发展，国内石油消费对外依存度不断提高。特别是2003年以来，国际市场原油价格持续大幅度上涨，2005年更是突破70美元大关，全年平均56美元左右。目前，国际市场原油价格仍在每桶60美元左右的高位震荡，给我国石油市场带来了极大的冲击。
　　目前国内成品油价格大幅度低于国际市场价格，与原油价格严重倒挂，不利于调动炼油企业生产积极性、保障成品油市场供应和促进石油资源的节约，影响经济的平稳运行。
　　日前的调价对炼油企业当然是一个利好消息，但对解决原油与成品油价格倒挂现象显然是不够的。据有关人士计算，参照国际原油和成品油价格，我国的成品油将要上涨1.4元／升，而这次的调价幅度只有平均0.4元左右。
　　但显然，我国油价与国际接轨不可能一蹴而就。专家表示，我国油价与国际接轨一步到位是不现实的，必须遵守循序渐进的原则。（大可/新闻晨报）