随着红利指数的推出，具备高分红能力的大盘蓝筹股和二线蓝筹容易得到市场的全面青睐。中海海盛(600896)是我国航运业地巨头之一，业绩极为优良，并且连续多年实施分红，值得投资者重点关注。

　　首先，作为海运巨头，中海海盛(600896)公司是我国海南省最大的航运企业，同时其为中国海运集团旗下的骨干企业，号称“中国海运第一股”。公司主营海南至国内沿海的煤炭、铁矿石等其他散杂货的运输，新一轮产业经济的繁荣将推动公司进入快速发展期。公司地处海南省，是中国富产铁矿石的资源基地，且公司处于澳大利亚至中国航运线上，受中国市场庞大需求推动，全球铁矿石消费量增幅将超过5%增，未来两年内有望保持更高水平。而日本商船三井(MOL)发表的研究报告也指出世界三大东西航线的货运量在2005年前将保持稳定增长，尤其是我国加入WTO后，贸易壁垒正在快速消除，对外贸易的快速发展必然促进海运行业的爆发性增长，为我国航运巨子的中海海盛有着光明的前景。

　　其次，而值得注意的是中海海盛和中海发展的第一大股东均是出自名门，它就是中国海运集团总公司。中海集团是一家跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的特大型航运企业集团，中海集团总公司现有各种船舶近400艘，总吨位约1200万吨，拥有中国最大的海上石油运输船队。因而背靠实力雄厚的大股东中海海盛未来的发展潜力也极大。

　　中海海盛(600896)日前修改了股改方案：用资本公积金向流通股股东转增股本,流通股股东每10股获得8.3217股。经测算,中海海盛理论送股比例为10送2.4,而转增股本方案相当于每10股送3.0股，与市场平均水平基本持平，从送出率来看,市场平均送出率为18%左右,同行业公司中远航运、中海发展、南京水运的平均送出率为13%。中海海盛的送出率29%,按股改后的理论价格和10送3.0的获送率测算,本次股改前后,流通股股东股票增值率将接近40％。

　　根据公司各类股东的持股比例，股改前公司非流通股比例为50.81%，大股东中海集团持股比例仅为38.74%。股改后，中海集团的持股比例将下降至27.49%，低于30％，而国资委对中海海盛的控制力又有一定的要求。根据相关规定，对于关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域，以及国民经济基础性和支柱性行业中，要保证国有资本的控制力，确保国有经济在国民经济中的主导地位。

　　中海海盛日前公布2005年年报，2005年公司实现主营业务收入72674.62万元，同比增加近30%；实现主营业务利润16090.73万元，同比增加94%；实现净利润11152.70万元，同比增加232%；实现每股收益0.35元。

　　通过对该份年报的分析，散货运输价格的上升成为公司业绩上升的主要原因之一。2005年，国内沿海尤其是海南地区散货运输市场保持良好势头，散货运输价格上升，公司抓住机会，努力克服燃油价格上涨的不利影响，散货运输取得比较好的效益。另外，沥青运输市场有所好转和化学品运输效益的进一步增长，也是公司主营业务利润与去年同期相比大幅增长的原因。根据初步规划，公司将通过购、造、租等多种方式，大力发展以海南运输市场为目标的万吨级以上沿海散货船队，逐步拓展远洋散货船队，积极稳妥发展沥青、化学品等特种运输船队。

　　结合中海海盛良好的基本面情况，以及该公司最终给出的符合市场平均水平且高于行业同类水平的股改对价方案，我们认为中海海盛后市仍然具备相当的投资价值，建议投资者密切关注。(宋焘/恒泰证券）